la décision du conseil fédéral

La Suisse romande n’est pas oubliée: le goulet de Crissier sera supprimé

La décision était très attendue et elle constitue un point important pour les Romands dans cette votation.

Le 27 janvier dernier, le Conseil fédéral a approuvé le projet général relatif à la suppression du goulet d’étranglement de Crissier (VD). Ce projet prévoit tout un ensemble de mesures et une nouvelle jonction à Ecublens, afin d’augmenter la capacité et la sécurité du tronçon autoroutier concerné, qui devra faire face à une augmentation importante du trafic à l’horizon 2030. Au total, les coûts de ces travaux ­réalisés à l’ouest de Lausanne seront de près de 510 millions de francs.

Le tronçon autoroutier compris entre l’échangeur de Villars-Ste-Croix, l’échangeur d’Ecublens et la Maladière (goulet d’étranglement de Crissier) souffre dans son ensemble d’un manque de capacité, aggravé par le grand nombre d’entrecroisements ­nécessaires et par l’hétérogénéité des vitesses. Ce problème s’aggravera à l’horizon 2030 sous l’effet d’une augmentation du trafic d’environ 30%: l’infrastructure actuelle sera complètement saturée, la durée des perturbations se prolongera considérablement et le risque d’accidents augmentera significativement.

Depuis plusieurs années, on constate que les jonctions existantes de Lausanne-Crissier et Lausanne-Malley ne sont pas à même d’assurer seules la desserte de l’Ouest lausannois, qui connaît un développement soutenu. En effet, les bassins versants de ces jonctions s’étendent sur des territoires qui génèrent un trafic croissant.

Pour améliorer la situation à long terme, diverses études prévoient la réa­lisation de deux nouvelles jonctions, à Ecublens et à Chavannes. La nouvelle jonction de Chavannes fait l’objet d’un projet général séparé.

Un projet en deux parties

Le projet comporte deux parties: la première, dont les coûts sont estimés à près de 360 millions de francs, doit permettre d’améliorer la fluidité du trafic sortant du goulet d’étrangle­ment (190 millions de francs) et la réalisation de la jonction d’Ecublens (170 millions de francs). La deuxième partie (environ 150 millions de francs) vise à améliorer la fluidité du trafic entrant.

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Les arguments de Christophe Reymond

Pourquoi défendre le deuxième tube au Gothard? La ­première réponse à cette question tient au fait que les ­organisations économiques romandes, que je représente aujourd’hui, s’engagent depuis des années pour la réalisation d’infrastructures ferroviaires et autoroutières nécessaires à notre région qui comptait, en 2015, près de 2,2 des 8,3 millions d’habitants de notre pays (près de 26% de la population résidante permanente).

Or, cet engagement a porté ses fruits puisque nous avons remporté quatre importants succès en la matière:

Premièrement, un rattrapage en matière d’investissements ferroviaires, ­début 2014, avec l’adoption du fonds d’infrastructure ferroviaire, fonds intitulé FIF ou FAIF, couplé à un important programme de développement, notamment à Lausanne et Genève.

Deuxièmement, le déblocage de plusieurs centaines de millions de francs pour aménager dans un avenir proche le nœud de Crissier, près de Lausanne, carrefour autoroutier actuel de la Suisse romande, fréquenté chaque jour par pas moins de 110 000 véhicules.

Troisièmement, une priorisation de l’élargissement à six pistes de la ceinture autoroutière de Genève, près de l’aéroport international de Genève, qui a vu passer près de 16 millions de passagers en 2015.

Quatrièmement, l’inscription du grand contournement autoroutier de Morges, futur carrefour autoroutier de la Suisse romande, dans l’arrêté fédéral sur le réseau des routes nationales soumis par le Conseil fédéral au Parlement dans le cadre du projet de fonds pour les routes nationales et le trafic d’agglomération, fonds intitulé FORTA.

Enfin, tout indique qu’une majorité du Conseil des Etats va inscrire dans l’arrêté sur le réseau les quelque 400 kilomètres de routes cantonales qui auraient été financées par la hausse de la vignette, que nous avions soutenue.

La Suisse romande n’étant plus oubliée dans le domaine des transports, les organisations économiques romandes ont décidé de s’engager fortement en faveur du percement d’un 2e tunnel autoroutier au Gothard, au nom d’une solidarité confédérale bien comprise. A ce titre, nous saluons l’engage­ment public de l’usam en faveur des infrastructures routières que je viens de mentionner, dans la perspective des prochains débats aux Chambres fédérales.

Christophe Reymond
Centre Patronal